前面湖北高铁地级市系列已经写完，从今天开始写湖北县级城市的铁路建设和发展，而今天就从麻城开始。说到麻城的交通设施建设，首先得说说鄂东，鄂东地区因为一没有大型的矿藏，二也没有国家重要的工业布局，因此在相当长一段时间内，鄂东地区的交通也要比湖北中西部地区落后很多，在相当长一段时间内，麻城对外的交通主要依赖于106国道。到了上世纪九十年代初，湖北大部分地区都已经通了铁路，只有鄂东的黄冈和鄂西南的恩施没有通铁路；直到1996年，香港回归的前夕，我国南北干线铁路——京九铁路全线贯通，麻城才正式开通了第一条铁路，从此进入了铁路时代。
京九铁路的开通，对于麻城来说，具体跨时代的意义，不仅在麻城设有京九铁路十大站之一的麻城火车站（同时还是京九铁路六大编组站之一），还设有麻城车务段、工务段等铁路管理机构，从此奠定了麻城火车站鄂东第一大站的以及麻城鄂东地区中心枢纽地位；同时还为麻城后面的铁路建设获得了有利的条件！现在有些人说京九铁路是红安李主席争取来的，这种说法其实不完全对！为什么这样说呢？
京九铁路的建设固然离不开家乡老干部的支持，但是京九铁路真不是他老人家争取来的；京九铁路规划建设的战略任务本来就和京广铁路不同，主要是担负着加快沿线革命老区、山区以及贫困地区的经济发展，因此人们把它称为扶贫路，不管怎样它确实是一条经济大动脉。因此，京九铁路当时走老区大别山而不走合肥也是情理之中的，至于说李主席为家乡争取铁路也是确有其事，但它争取的不是京九铁路主线，而是京九铁路与京广铁路的联络线——麻武铁路，当时这条联络线有三种比较方案：一是现在红安、麻城方案，二是新洲、麻城方案，三是新洲、黄州方案。在李主席的照顾下，最终确定了红安、麻城方案，这才有了今天的横麻线。
如果说京九铁路让麻城进入了铁路时代，奠定了麻城鄂东铁路枢纽的地位，那后面的合武高铁则是让麻城再上一层楼，成为湖北省的第三大交通枢纽。就在京九铁路开通了的13年后，2009年我国东西线干线铁路的重要组成部分合武高铁正式开通运营，麻城设有三等客运站麻城北站（于2013年升级为二等站），让麻城从此进入了高铁时代。一条南北干线铁路京九铁路和一条东西向的沪汉蓉快速铁路，在老区麻城形成交汇，让麻城成为了通南达北、联东接西的铁路枢纽城市，并被湖北官方称为湖北第三大交通枢纽，从此奠定了麻城在湖北省交通网络中的重要地位。
俗话说：人无千日好、花无百日红，随着湖北城镇体系格局的调整以及沪汉蓉快速铁路全线贯通，省域副中心城市和一些地级市的交通地位日益提升；而与此同时，麻城以前拥有的麻城至**东、麻城至上**以及麻城至襄阳（荆门）等始发车相继被取消，开行的车次也有减少的趋势；在此消彼长的情况下，麻城的铁路枢纽地位逐渐下降，并有被省域副中心城市宜昌所取代的趋势。而最近的合武铁路提速，麻城北站的车次也开始减少；麻城到一些省内城市已经没有直达车了，也没有人再称麻城是湖北第三大交通枢纽了。
虽然，随着湖北铁路的建设，麻城的铁路枢纽地位是受到了一些冲击，但这又何尝不是凤凰涅槃呢？麻城之所以有这么多铁路，绝不是靠关系争取来的，而是因为麻城优越的地理位置所致。从春秋战国时的柏举之战到后赵大将麻秋在此筑城，再到刘**大军千里挺进大别山，都说明了麻城地理位置的重要性！正因为如此，国家规划的京九高铁、沿江高铁再次花落麻城，让两条国家级干线高铁在麻城交汇互通，而麻城打造大别山及鄂东地区区域性高铁枢纽的号角也再次吹响，未来几年随着京九高铁和沿江高铁以及随麻高铁的建设及开通，麻城必将演绎一曲王者归来的盛典！
来源：一点资讯
